橋台の胸壁の設計が適切でなかったもの［大分県］（356）

この交付金事業は、大分県が、主要地方道三重弥生線道路改良事業の一環として、佐伯市本匠大字堂ノ間地内において、バイパス整備に伴い橋りょう（橋長78.0m、幅員9.5m～10.0m）を新設するために、下部工として橋台2基（以下、右岸側の橋台を「A1橋台」、左岸側の橋台を「A2橋台」という。）の築造等、上部工として2径間鋼連続非合成鈑桁（ばんげた）（以下「鋼桁」という。）の製作、架設等を実施したものである（参考図参照）。

この橋りょうについては、地震発生時における鋼桁の落下を防止するために、橋台の胸壁と鋼桁をPC鋼材で連結する落橋防止構造をA1橋台及びA2橋台の胸壁にそれぞれ4か所、計8か所に設置していた。

同県は、本件橋台の胸壁の設計に当たり、地震発生時に、落橋防止構造を通じて橋台の胸壁に作用する水平力をA1橋台は1,160kN、A2橋台は1,590kNとし、この水平力により橋台の胸壁に作用する曲げモーメント（注）が胸壁の終局曲げモーメント（注）をそれぞれ下回ることから応力計算上安全であるとして、これにより施工していた。

しかし、上記の水平力は、落橋防止構造1か所を通じて橋台の胸壁に作用する水平力（A1橋台580kN、A2橋台795kN）に2を乗じたものであったが、それぞれの橋台に落橋防止構造を4か所設置していることから、4を乗じて算出すべきであった。

そこで、橋台の胸壁に作用する適正な水平力を算出すると、A1橋台で2,320kN、A2橋台で3,180kNとなる。そして、これに基づき改めて応力計算を行うと、橋台の胸壁に作用する曲げモーメントはA1橋台で297.3kN・m、A2橋台で389.9kN・mとなり、胸壁の終局曲げモーメントであるA1橋台の231.1kN・m、A2橋台の232.7kN・mをそれぞれ大幅に上回っていて、応力計算上安全とされる範囲に収まっていなかった。

したがって、本件胸壁は設計が適切でなかったため、同胸壁及びこれと落橋防止構造で連結されている鋼桁等（これらの工事費相当額140,414,000円）は、所要の安全度が確保されていない状態になっており、これに係る交付金相当額91,269,100円が不当と認められる。

このような事態が生じていたのは、同県において、委託した設計業務の成果品に誤りがあったのに、これに対する検査が十分でなかったことなどによると認められる。

（注）

曲げモーメント・終局曲げモーメント　　「曲げモーメント」とは、外力が部材に作用し、これを曲げようとする力の大きさをいい、部材が破壊されるときの曲げモーメントを「終局曲げモーメント」という。