昭和２５年度決算検査報告
（款）建設改良費 （項）建設改良費
日本国有鉄道志免鉱業所で、昭和２４年９月以来延長約９００米の岩盤坑道（以下Ａと称する。別図参照 ）を開さくする目的で、赤土卸第一目抜坑道開さく工事等一連の工事を株式会社間組に請け負わせ、２５年度末までに約６３０米を開さくし交付材料費及び割掛費を含め１３，４８３，０２０円（うち２４年度分４，６９９，０５５円）を支出しているものがある。
同鉱業所では、本炭鉱の下層群層の採炭のため、立坑より主要運搬坑道（以下Ｄと称する。）及び主要通気坑道（以下Ｃと称する。）を浦田中白炭層とザルボ炭層との間の岩盤に開さくするとともに探炭のための坑道（以下Ｂと称する。）を赤土炭層に沿つて開さくした外、このＢの排気のため必要であるとして本件Ａを赤土炭層の上部の岩盤に開さくしたものであつて、このＡは将来別に計画中の排気立坑完成の後は排気坑道として使用する必要がないので、赤土炭層採炭分の一部を運搬するための坑道として使用するとされているものである。
一般に炭坑では、現に隣接の第八坑でもそうであるが、運搬坑道とその排気坑道の２本立で採炭することが普通で、この坑道を炭層に沿つて開さくすれば探炭もできるとされているものである。しかし、炭層に沿つた坑道は将来維持費がかかるため、この２本を岩盤に開さくし、別に探炭坑道を先進させることも一つの方法であるので、前記のように同鉱業所でＤ及びＣを岩盤内に、又、Ｂを赤土炭層に沿つて開さくしたことは、本炭鉱の特殊条件にかんがみて了解のできるところであるが、もしＣをＢの排気坑道として連進させる方法をとつたとすれば、Ａを開さくしなくても探炭時の排気は十分できるし、又、赤土炭層の送炭には必ずしもＡによらなくてもよいから、結局Ａはあるにこしたことはないが、なくてはならぬ緊要なものであるとは考えられず、Ａ開さくのため前記のような多額の経費支出の合理的根拠に乏しいものと認められる。
