昭和４２年度決算検査報告
日本鉄道建設公団の昭和４２事業年度末の資本金は６０９億２８５６万余円（政府出資１４８億円、日本国有鉄道出資４６１億２８５６万余円（現物出資１７１億９７９５万余円を含む。））で、前事業年度末に比べて１５７億７５００万円増加している。
４２事業年度において、鉄道新線建設を実施したものは、前事業年度から継続の久慈線ほか５８線の工事および津軽海峡線ほか２線の調査であり、その決算額は予算現額４９０億５４１６万余円に対し４３９億４５２５万余円で、５１億０８９１万余円を翌事業年度に繰り越している。このように繰越額を生じたのは、前事業年度同様、武蔵野線、湖西線等で設計協議および用地買収がはかどらなかったことなどによるものである。しかして、上記５９線の建設工事の進ちょく状況をみると、総工事費７１１４億円に対し４２事業年度末までの実施額は８６２億３３８９万余円で１２．１％となっている。
４２事業年度末現在日本国有鉄道に貸し付けている鉄道施設は、有償貸付が落合線の全区間および根岸、狩勝両線の一部（総延長３５．６キロメートル）、無償貸付が辺富内線ほか２線の全区間および美幸線ほか２線の一部（総延長１２７．８キロメートル）で、同事業年度中に新たに貸し付けたものはない。これらのうち、有償貸付線の４２事業年度における貸付収入は７億３０６６万余円で、前事業年度に比べて４億１９５９万余円増加している。
４２事業年度の所要資金６５０億０７４３万余円については、前事業年度からの繰越金１１９億９５１９万余円、政府出資金８８億円、日本国有鉄道出資金６９億７５００万円、資金運用部資金の借入金５９億円、債券発行による収入金２６２億３２６５万余円等を充当している。
４２事業年度の損益は、前記の鉄道貸付収入７億３０６６万余円のほか、政府からの補給金７億１８７１万余円、補助金４億０８９５万余円等の収益２１億９７９１万余円に対し、事業資産減価償却費７億５５２６万余円、鉄道建設債券諸費１０億４２７４万余円等の費用２１億９１８４万余円で、差引き６０６万余円の利益となっている。なお、上記補給金７億１８７１万余円は債券の支払利子の一部について、また、補助金４億０８９５万余円は日本国有鉄道に無償で貸し付けた鉄道施設の減価償却費相当額についてそれぞれ政府の一般会計から交付を受けたものである。
検査の結果、別項記載のとおり、ずい道の覆工工事の施行が設計と相違しているもの がある。
（款）建設費（項）建設費
日本鉄道建設公団盛岡支社で、昭和４０年８月、指名競争入札後の随意契約により西松建設株式会社に４５９，３９７，８９２円（当初契約額２５０，６７９，９６０円）で請け負わせ施行した鷹角線第１工区路盤その他その１工事は、４２年１２月、設計どおりしゅん功したものとして検収を了しているが、ずい道の覆工コンクリートを設計と相違して施行したなどのため、覆工の一部の強度が設計に比べて著しく低下していると認められる。
本件工事は、奥羽本線鷹ノ巣と田沢湖線角館を結ぶ鷹角線建設計画の一環として延長４，９２０メートルにわたり路盤、橋りょう、ずい道等を新設するもので、このうち第１長戸呂ずい道延長５６５メートルおよび第２長戸呂ずい道延長４８４メートル計１，０４９メートル（工事費２５５，１６２，３４９円）は、設計によると、覆工コンクリートの厚さを３０センチメートルから６０センチメートルで施行することとなっているのに、覆工コンクリートの表面にき裂を生じ不安定な状態となっている箇所があり、また、矢板、セメント袋等がコンクリート中に埋め込まれたり、建込みが不良だったＨ形支保工が落ち込んだりして、これらの一部が表面に露出している箇所が相当数見受けられたので、全延長にわたり、１０メートル間隔で、頂部、頂部付近等アーチ部で４、側壁部で１計５箇所ずつせん孔して調査を行なったところ、覆工コンクリートの厚さが設計に比べて著しく不足している箇所が多く、その背面が岩に密着していない箇所については測定誤差として５センチメートルを考慮しても、頂部においてせん孔数１０３箇所のうち９１箇所、頂部付近において１０３箇所のうち３８箇所等アーチ部において４１２箇所のうち２１４箇所、側壁部において１０３箇所のうち９箇所計２２３箇所で厚さが不足しており、なかには厚さが設計の２分の１にも達しない箇所が４８箇所もある状況であり、厚さが不足している２２３箇所のうち１２３箇所は地山の掘削が十分でなかったため６センチメートルから６９センチメートル程度岩が覆工コンクリート中に突出しており、残り１００箇所は背部に平均４０センチメートル程度の空げきを生じており、また、き裂を生じている箇所等についてハンマーによる部分的破壊調査を行なったところ、覆工コンクリートの厚さが著しく不足し人力で容易に破壊できる箇所が１６箇所あり、その背部はいずれも広い空どうとなっていて、なかには延長約１８メートル、幅４．５メートル、高さ約１メートル程度の空どうがあるほか、Ｈ形支保工が覆工コンクリートの表面から数センチメートル程度の位置までずり落ちているものが７１基（延長にして約９６メートル）ある状況であるなど、ずい道覆工の一部の強度が設計に比べて著しく低下していると認められる。