昭和４８年度決算検査報告
（昭和４９年１１月２２日付け４９検第３５３号 日本鉄道建設公団総裁あて）
盛岡支社及び新潟新幹線建設局が昭和４８年度中に施行している久慈線安家川橋りょう基礎その他工事ほか２工事（工事費総額１１億０７８５万余円）について検査したところ、次のとおり、掘削沈下の設計が適切でなかったため、ひいては不経済な結果になっていると認められる点が見受けられた。
すなわち、上記の工事はいずれも潜函工法（注） により橋りょうの橋脚等を新設する工事であるが、これらの工事においては、潜函１基当たり竪（たて）管及び気閘（こう）（以下「竪（たて）管等」という。）を１箇所設置して掘削土砂の搬出を行う設計とし、これに基づいて潜函の掘削沈下費を１５基分で総額５億３３６９万余円と積算している。しかし、これらの各工事はいずれも大口径（断面積６０m2 程度以上）の潜函を使用するものであり、このような大口径の潜函を沈下させる場合には、潜函１基当たり竪（たて）管等を２箇所設置し、これとクレーン１台を組み合わせて掘削土砂を搬出することが十分可能であり、この方法によったとすれば、掘削作業の能率が著しく向上し、一方、竪（たて）管等の設置に要する経費は増加するが、潜函外の作業施設及び作業人員は竪（たて）管等１箇所の場合と大差がないなどのため、工事費を低減できたと認められる。いま、前記の各工事のうち久慈線安家川橋りょう基礎その他工事の場合（橋脚４基、この掘削沈下費積算額１億２３６５万余円）を例に採って、竪（たて）管等を２箇所設置する経済的な工法で施工するものとして計算してみると、掘削沈下費を約１８３０万円程度低減できたことになる。
ついては、日本鉄道建設公団においては、新線及び新幹線の建設に伴いこの種の潜函工事を今後も多数施行するのであるから、設計に際して経済的な施工方法を採用するよう設計担当者を指導するとともに、それに適合した適切な積算基準を作成し、もって経費の節減を図る要があると認められる。