昭和４９年度決算検査報告
| 科目 | (工事勘定) | (項)山陽幹線増設費 |
| 部局等の名称 | 下関工事局福岡工事事務所 | |
| 工事名 | 博多車両基地道水路付替工事 | |
| 工事の概要 | 新幹線博多車両基地の新設に伴い、在来の道路及び水路の付け替えを行う工事 | |
| 工事費 | 1,032,543,874円 | |
| 請負人 | 前田建設工業株式会社 | |
| 契約 | 昭和47年9月 指名競争契約 | |
| 検査 (既済部分の確認) |
昭和48年8月〜50年4月 11回 | |
| 既済部分に対する代価の支払 | 昭和48年8月〜50年5月 11回 (49年度までの支払額580,088,237円) |
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この工事の既済部分に対する代価の支払に当たって、検査が適切でなかったため施工が設計と相違し設計に比べて強度が著しく低くなっている部分を対象としていたものが付け替え道路のアスファルト舗装分１６，６８６，１８０円、計算を誤ったため適正額を超えて支払っていたものが在来水門の鉄筋コンクリート取り壊し分２２，１０７，９６０円あった。
（説明）
この工事は工期を昭和５０年９月までとして施工しているもので、４９年度末までの既済部分を６２５，０６７，１３７円とし、これに対する部分払いとして４９年度までに５８０，０８８，２３７円を支払っている。
しかして、上記の部分払い額のうち、県道及び市道の付け替え道路のアスファルト舗装２，８７０m2
を対象として計算した１６，６８６，１８０円（出来高計算額の１０分の９）、水路の付け替えに伴う在来水門の鉄筋コンクリート取り壊し２８m3
を対象として計算した２２，８２１，１２０円（出来高計算額の１０分の９）について、次のとおり不当と認められる点があった。
（１） アスファルト舗装については、設計図面によると、路床をシャモット（注）
で６０cm置き換えた上に、舗装として下層路盤をクラッシャーランで３５cm、上層路盤を鉱さい合成材で３０cm、表層をアスファルトコンクリートで５ｃｍ施工し、舗装体の合計厚さ計７０ｃｍとすることとなっており、４９年度末までに設計面積２，８８０m2
のうち２，８７０m2
が設計どおり施工されたとして検査を了し、その出来高計算額１８，５４０，２００円を部分払いの対象としていた。
しかし、路床及び舗装の施工状態について道路延長２０mごとに計１６箇所を調査したところ、シャモットの層は２０cmから６５cm（６５cmは１箇所だけであるのでこれを除くと平均３５cm）、舗装は２１cmから５８cm（平均３９cm）と設計より大幅に不足し、しかも不均一に施工されていて、アスファルト舗装道路としての強度が著しく不足していると認められ、なかには既に舗装面に不陸及びき裂を生じている箇所もある状況であり、工事の目的を達していないと認められる。
（２） 在来水門の鉄筋コンクリート取り壊しについては、水路の付け替えに伴い在来の水門の鉄筋コンクリートを取り壊すもので、４９年度末までに設計数量３２m3 （設計金額９０５，６００円）のうち２８m3 が完了していたものであるから、これを確認して出来高を算出する際、出来形数量に設計単価を乗じて７９２，４００円としなければならないのに、誤って３２m3 分の設計総金額を乗じて２５，３５６，８００円を出来高として部分払いの対象としていた。このため、これを対象とした部分払い額２２，８２１，１２０円は、これから適正な出来高の１０分の９相当額７１３，１６０円を差し引いた２２，１０７，９６０円が過払いとなっていた。
（注） シャモット 特殊な粘土を約１，５００℃で焼成して主として耐火レンガの材料として用いられるものがシャモットであるが、ぼた山が自然発火して焼成されたものもシャモットと呼ぼれ、盛土材として使用される。