昭和５７年度決算検査報告
| 科目 | (工事勘定) (項)一般施設取替改良費 |
| 部局等の名称 | 東京第二工事局(契約部局) |
| 東京西鉄道管理局(監督・検査部局) | |
| 工事名 | 武蔵小杉構内軌道工事3 |
| 工事の概要 | 武蔵小杉駅構内軌道延長２６０ｍの区間における上り線の道床厚を増加するなどのため、在来路盤のすき取り及び道床更換等を施工する工事 |
| 工事費 | 43,200,000円(このほか支給材料費4,386,620円) |
| 請負人 | 双葉鉄道工業株式会社 |
| 契約 | 昭和57年5月 指名競争契約 |
| しゅん功検査 | 昭和57年10月 |
| 支払 | 昭和57年11月 |
この工事は、監督及び検査が適切でなかったため、軌道延長１６０ｍ区間の工事（工事費相当額２６，５３９，２４０円、支給道床砕石３，０２８，０８０円）において、在来路盤のすき取り及び道床更換が設計どおり施工されていないことにより、道床の表面にまで噴泥現象が生じ軌道狂いが生じていた。また、上記軌道延長１６０ｍ区間の一部を含む８０ｍ区間において路盤のすき取り及び道床更換（工事費相当額７７６，１７２円、支給道床砕石１３７，７６４円）を全く施工しておらず、いずれも設計と著しく相違したものとなっていて、工事の目的を達していないと認められる。
（説明）
この工事は、南武線（川崎・立川間）のうち川崎・登戸間が昭和５２年１０月３級線から２級線に格上げされたことに伴い、武蔵小杉駅構内軌道延長２６０ｍの区間の道床厚を増加するなどのため、在来路盤のすき取り及び道床更換等を実施するものである。
しかして、この工事の設計図書によると、在来路盤のすき取りについては、幅３．８５ｍ（一部２０ｍ区間は３．３５ｍ）、深さ４４ｍｍから３２２ｍｍすき取ることとしており、そして、すき取り後の仕上がり面は、上り線と下り線との間に設置されている排水溝（以下「線間排水溝」という。）に向かって３％の排水こう配を設けること、道床厚については、２級線としての軌道断面にするため、マクラギ下２５０ｍｍ以上を確保することとしていた。
しかるに、本院において会計実地検査（５８年５月）の際、現地の道床の表面に噴泥現象が見受けられたので、その箇所を掘り起こしたところ、路盤に雨水が滞水していて、路盤が泥化しており、この泥土が列車の通過に伴い道床内に噴き上げられ道床の上部にまで泥土が混入している状況となっていた。そこで、更に１施工断面について、川崎から立川方向に向かって右側レール直下（参考図参照〔ア〕 ）
、マクラギ左端部直下（同〔イ〕 ）
及び線間排水溝付近(同〔ウ〕 ）
の３点を選び２０ｍ間隔で１４断面延べ４２箇所の施工状況を調査したところ、中央部１６０ｍ区間（工事費相当額２６，５３９，２４０円、支給道床砕石３，０２８，０８０円）の９断面２７箇所において次のような事態が見受けられた。
（１） 在来路盤のすき取りについては、設計では路盤を１１５ｍｍから３２２ｍｍすき取ることとなっているのに、実際は、１２箇所で１３ｍｍから１３３ｍｍのすき取り不足、１１箇所で１１ｍｍから６３ｍｍ のすき取り過ぎとなっていて、特に、右側レール直下においてすき取り過ぎとなっているものが６箇所、マクラギ左端部直下においてすき取り不足となっているものが８箇所に及んでいたため、すき取り後の仕上がり面は不陸を生じていて、線間排水溝に向かって３％の排水こう配が確保されていないばかりでなく、なかには、逆こう配となっている箇所も見受けられた。
（２） 道床厚については、設計では、排水こう配を考慮して右側レール直下ではマクラギ下から２５４ｍｍ、マクラギ左端部直下ではマクラギ下から３０３ｍｍ、線間排水溝付近では道床表面から４６２ｍｍ確保することになっているのに、実際は、右側レール直下５箇所において１９ｍｍから５４ｍｍ、マクラギ左端部直下８箇所において３３ｍｍから１４３ｍｍ、線間排水溝付近８箇所において１２ｍｍから２００ｍｍ不足している状況であった。
この結果、上記１６０ｍ区間については、路盤に雨水が滞水し路盤が全面的に泥化して道床表面にまで噴泥現象が生じているなどのため、軌道が沈下して軌道狂いが発生していた。
このほか、前記１６０ｍ区間のうちの４０ｍを含む８０ｍ区間については、道床じり側の一部の路盤のすき取り及び道床更換（工事費相当額７７６，１７２円、支給道床砕石１３７，７６４円）が全く施工されていなかった。
以上のように、上記区間の路盤のすき取り等の施工は、設計と著しく相違したものとなっており、工事の目的を達していないと認められる。
（参考図）
