自己昇降式作業足場で使用するディーゼルエンジン発電機の燃料費の積算を作業の実態に適合するよう改善させたもの

---

自己昇降式作業足場で使用するディーゼルエンジン発電機の燃料費の積算を作業の実態に適合するよう改善させたもの

　上記の各工事において、自己昇降式作業足場で使用するディーゼルエンジン発電機の燃料費の積算（積算額２億０２１７万余円）が適切でなかったため、積算額が約８０００万円程度過大となっていた。
　このように積算額が過大となっていたのは、ディーゼルエンジン発電機を動力源とする各種作業等に適合する燃料消費率が積算要領に定められていないため、本件ディーゼルエンジン発電機とは異なる船用等エンジンの燃料消費率を適用して燃料費を算定したことによるもので、作業等の実態に即した燃料消費率を基に積算する要があると認められた。

　上記に関し当局に指摘したところ、改善の処置が執られた。

（説明）

　上記部局で、昭和５７年度に施行している橋りょう下部工工事５工事（工事費総額２８，０９１，５８８，９８９円）について検査したところ、次のとおり、自己昇降式作業足場のディーゼルエンジン発電機（以下「発電機」という。）の燃料費の積算が適切でないと認められる点が見受けられた。

　すなわち、上記各工事は、南北備讃瀬戸大橋ほか２橋の下部工を施工するもので、橋脚等の基礎とする鋼製ケーソンを設置する海底面を発破し、平滑に仕上げるため、この作業の海上作業足場として発破用のもの１基、海底面仕上げ用のもの１基、計２基の自己昇降式作業足場（以下それぞれ「発破用ＳＥＰ」、「海底面仕上げ用ＳＥＰ」という。）を使用している。そして、発破用ＳＥＰ及び海底面仕上げ用ＳＥＰには海底の穿孔、装薬、海底面の仕上げ等の作業や照明等の維持の動力源として発破用ＳＥＰについては定格出力１４０kw、２２０馬力のもの２台、また、海底面仕上げ用ＳＥＰについては定格出力３５０kw、５３０馬力のもの２台の発電機がぎ装されており、これらの発電機が消費する燃料費の積算に当たって、次表のとおり１馬力・１時間当たりの燃料消費率に作業内容ごとに算定された発電機の総運転時間、ディーゼルエンジンの定格出力及び使用台数を乗じて燃料消費量を算定し、これに燃料単価（Ａ重油の単価）を乗ずるなどして、発破用ＳＥＰのディーゼルエンジンの燃料費は２６万６千余l分で２５１０万余円、海底面仕上げ用ＳＥＰのディーゼルエンジンの燃料費は２０５万６千余l分で１億７７０７万余円、合計２億０２１７万余円と算定していた。そして、上記各種作業等に適合する燃料消費率が積算要領に定められていなかったため、引船等の船用エンジンの稼動状況に応じた負荷率によって定められた０．１６l／馬力・時、また、軽油を使用する発動発電機のもので一般土木工事における作業内容に応じた負荷率によって定められた０．１１７l／馬力・時を適用していた。

積算における燃料消費量

　しかしながら、本院で発破用ＳＥＰ及び海底面仕上げ用ＳＥＰにおける各種作業ごとの消費電力量等について調査したところ、発破用ＳＥＰの穿孔、装薬作業及び移設、退避には作業１時間当たり１０２kw時程度の電力量を消費しているが、これはこの作業に使用するとしている２２０馬力の発電機２台分の定格出力２８０ｋｗ の 1 時間当たり発電電力量の３６％程度にすぎず、また、海底面仕上げ用ＳＥＰの照明等維持には作業１時間当たり１０５kw時程度の電力量を、照明等維持及び海底面仕上げ作業には１時間当たり２４０kw時程度の電力量を消費しているが、これらの消費電力量はそれぞれの作業等に使用するとしている５３０馬力発電機１台の定格出力３５０kw及び530馬力発電機２台の定格出力７００kwの1時間当たり発電電力量のそれぞれ３０％、３４％程度にすぎなかった。

　このように発電機の負荷の状態は、定格出力に対して３０％から３６％程度となっており、これによりディーゼルエンジンの燃料消費率を算出すると、発破用ＳＥＰについては１馬力・１時間当たり０．３２lに対し０．１５３lとなり、また、海底面仕上げ用ＳＥＰについては０．１１７lに対し、０．０６３l（照明等維持）、０．２３４lに対し０．１４４l（照明等維持及び海底面仕上げ作業）となって、積算で採用した燃料消費率を相当下回っていた。
　したがって、本件各工事の燃料費について、作業等の実態に応じた発電機の負荷を考慮して算定した燃料消費率を基に積算したとすれば、積算額を約８０００万円程度低減できたと認められる。　

　上記についての本院の指摘に基づき、本州四国連絡橋公団では、５８年１１月積算要領に作業等の実態に即した自己昇降式作業足場のディーゼルエンジン発電機の燃料消費率を定め同月以降契約を締結する工事から適用することとする処置を講じた。