補助金

（１４０）　空港整備事業の実施に当たり、設計が適切でなかったためボックスカルバートが不安定な状態になっているもの

１　補助事業の概要

　この補助事業は、北海道旭川市が、旭川空港整備事業の一環として、同市西神楽地区及び上川郡東神楽町千代ヶ岡地区に新滑走路を建設するため、平成４年度に、既設の排水路の付け替えとして、場周道路（注１） の下を横断し、着陸帯（注２） にかかるボックスカルバート（以下「カルバート」という。）４基の築造を工事費６７，７７４，０００円（国庫補助金４５，１８２，６６６円）で実施したものである。
　上記のカルバート４基は、いずれも長さ１５ｍ、内空断面の幅、高さとも４．５ｍの鉄筋コンクリート構造とし、頂版（厚さ７０cm）の下面側及び底版（厚さ８０cm）の上面側に配置する主鉄筋については径１６mmの鉄筋を、側壁（厚さ７０cm）の外面側に配置する主鉄筋については径１９mmの鉄筋を、それぞれ２５cm間隔に配置する設計とし、これにより施工していた（参考図参照） 。
　そして、設計計算書によれば、カルバートには活荷重（注３） として自動車荷重が作用することとし、上記のとおり設計すれば、主鉄筋に生ずる引張応力度（注４） （常時）（注５） は、いずれも鉄筋の許容引張応力度（注４） （常時）を下回っていることから、応力計算上安全であるとしていた。

２　検査の結果

（１）　検査したところ、本件カルバートの設計が次のとおり適切でなかった。

　（ア）　着陸帯の下にかかるカルバート１基については、運輸省航空局制定の「空港土木施設設計基準」等（以下「基準」という。）によると、活荷重としては航空機荷重を用いて設計することとなっているのに、これを考慮していなかった。

　（イ）　場周道路の下にかかるカルバート２基については、本件空港に大型消防車が導入されることが明らかであったことから、基準に従って、活荷重としては大型消防車の荷重を用いて設計すべきであったのに、これを考慮していなかった。

（２）　このため、上記により適正な活荷重を用いて、改めて応力計算を行うと次のとおりとなる。

　（ア）　着陸帯の下にかかる１基の主鉄筋に生ずる引張応力度（短期）（注６） は、頂版の下面側では６，８５９kg／cm² 、底版の上面側では８，０９０kg／cm² 、側壁の外面側では３，６３４kg／cm² となり、いずれも鉄筋の許容引張応力度（短期）２，９７０kg／cm² を大幅に上回っていて、応力計算上安全な範囲を超えている。

　（イ）　場周道路の下にかかる２基の主鉄筋に生ずる引張応力度（常時）は、頂版の下面側では２，１９５kg／cm² 、底版の上面側では２，８７１kg／cm² 、側壁の外面側では１，８０８kg／cm² となり、鉄筋の許容引張応力度（常時）１，６００kg／cm² を大幅に上回っていて、応力計算上安全な範囲を超えている。

（３）したがって、本件カルバート３基（工事費相当額４９，３６３，０００円）は、設計が適切でなかったため不安定な状態になっており、これに係る国庫補助金相当額３２，９０８，６６６円が不当と認められる。

　（注１） 　場周道路　空港用地の周囲に管理、保安のために配置されている道路

　（注２） 　着陸帯　離着陸時に航空機が滑走路を逸脱した場合などにその安全を確保するために設置されるもので、滑走路の両側に一定の幅と長さを有する長方形の区域

　（注３） 　活荷重　航空機、自動車等が構造物上を移動する際に作用する荷重

　（注４） 　引張応力度・許容引張応力度　「引張応力度」とは、材に外から引張力がかかったとき、そのために材の内部に生ずる力の単位面積当たりの大きさをいう。その数値が設計上許される上限を「許容引張応力度」という。

　（注５） 　常時　地震時などに対応する表現で、土圧など常に作用している荷重及び活荷重など作用頻度が比較的高い荷重を考慮する場合をいう。

　（注６） 　短期　航空機が滑走路から逸脱したときの一時的な荷重を考慮する場合をいう。

（参考図）

補助金 | 平成６年度決算検査報告 | 1

補助金 | 平成６年度決算検査報告 | 2

補助金 | 平成６年度決算検査報告 | 3